Rhenus нарастил авиагруз из Китая в Европу на 11% за январь-октябрь

По данным aircargonews.net, немецкий экспедитор Rhenus с января по октябрь 2026 года перевёз из Китая в Европу на 11% больше авиагруза, чем за те же месяцы прошлого года. Материал вышел 3 ноября, автор Дамиан Бретт.

На направлении Китай-Германия рост ещё выше, больше 20%: это уточнил представитель компании. Rhenus добился этого на рынке, где поток интернет-заказов из Китая сократился после того, как Евросоюз ввёл сбор €3 с посылки стоимостью до €150.

Откуда взялся рост

Rhenus объясняет результат новыми клиентами. Из отраслей, чей груз Rhenus возит самолётом на этой линии, быстрее других у компании растут перевозки высокотехнологичной продукции.

В обратную сторону, из Европы в Китай, объём авиагруза Rhenus вырос на 20% за год. Издание сравнивает это с данными аналитической и консалтинговой компании Rotate: по её подсчётам, общий спрос на рынке в этом направлении упал на 5%. В тоннах или в другой единице Rhenus считает объёмы, источник не пишет. Абсолютных цифр компания не приводит.

Стратегию объяснил вице-президент Rhenus по авиаперевозкам Крис Боде:

Our strategy is to grow in sectors where specialist expertise makes a difference to customers’ businesses. High-tech is a clear priority on the China–Europe corridor.

Из материала aircargonews.net

По словам Боде, компания хочет расти в тех отраслях, где её знание отрасли заметно влияет на бизнес клиентов. Поэтому высокие технологии на линии Китай-Европа для Rhenus в приоритете. Знание отрасли компания сочетает с гибким доступом к местам на рейсах авиакомпаний и рассчитывает превратить это в устойчивый рост.

Сбор ЕС и просадка е-коммерции

Сам Rhenus говорит, что рынок стал «более мягким» (то есть ослаб), но не уточняет, что именно: спрос, ставки или загрузка рейсов. Причину компания видит в решении Евросоюза: сбор €3 с каждой посылки стоимостью до €150 должен сдержать волну импорта интернет-заказов. Компания ссылается на Rotate: в июле и августе объём е-коммерции был на 28% ниже, чем в июне. Сравнивали каждый месяц с июнем или оба месяца вместе, в материале не уточняется.

С какого числа действует сбор и кто его платит, отправитель или получатель, в материале не сказано. Как Rhenus возил интернет-заказы до введения сбора и какую долю в его объёме они занимали, источник тоже не сообщает.

На чём держится сеть Rhenus в Китае

У компании два собственных грузовых узла, через которые груз уходит на рейсы: в Шанхае и Гонконге. Там груз собирают в общие партии и обрабатывают перед отправкой. Таможенное оформление, склады и доставку по суше Rhenus тоже делает сам.

Ранее в этом году компания говорила Air Cargo News, что хочет войти в десятку крупнейших логистических компаний мира. Для этого Rhenus собирается расти сам, выборочно покупать другие компании, развивать сильные региональные команды и связывать их в единую сеть по всему миру.

Что это значит для читателя

Свой рост на линии Китай-Европа Rhenus объясняет новыми клиентами и высокотехнологичным грузом, а не посылками: е-коммерция в это время падает. Насколько это верно для всего направления, по данным одного экспедитора судить нельзя.

Цифры по обратному направлению говорят в пользу того, что доля Rhenus выросла: компания прибавила 20%, когда весь рынок, по оценке Rotate, потерял 5%. Но твёрдо это утверждать нельзя: единица счёта у Rhenus и у Rotate может не совпадать.

Если вы следите за тем, как разные страны регулируют дешёвый импорт посылок, сохраните цифру по ЕС. После введения сбора €3 объём е-коммерции, по данным Rotate, в июле и августе был на 28% ниже июньского. Сколько в этом падении от сбора, а сколько от сезона и других причин, из этих данных не видно.